Deloitte.BALLARD未来移动出行的动力源泉氢能源及燃料电池交通解决方案白皮书系列系列一德勤中国财务咨询未来移动出行的动力源泉|执行摘委执行摘要本白皮书由德勤与巴拉德动力系统有限公实际应用案例中，燃料电池车的TCO均预司联合撰写并发表，旨在介绍燃料电池汽计会在2029年之前低于纯电动车及燃油车的奇妙技术及其商业应用。通过深入的车的TCO。这一方面是由于技术进步及大研究和分析，本白皮书回答了行业高管和规模生产带来的制造成本下降导致的，另外界人士最关儿心的问题一燃料电池汽一方面也受益于氢气价格、加氢站等运营车的商业可行性如何，以及它们对环境的相关的成本持续下降。因此各国政府开始投入越来越多的精力发展氢能相关技术及推动氢能的应用。氢是宇宙中最丰富的物质之一。或许正因为氢的大量存在，我们有时会忘记了氢的通过我们的TC0模型测算，2019年燃料价值。从最初作为初代内燃机的燃料，到电池车的每百公里总拥有成本约比纯电现在氢气已经可以为空中旅行提供动力，动车及燃料车分别高40%及90%左右。从并正在以燃料电池这一应用形式，又一次购买成本看，较高的燃料电池系统价格及成为全人类能源革命中的焦点。因为缺乏规模效应导致的零部件成本加价是购买成本较高的主要原因：从运营成我们将陆续推出3卷白皮书对氢能进行介本来看，较高的氢气价格是当前运营成本绍，并将全面解析氢能在未来将如何驱动高昂的主要原因。移动出行领域的发展。本卷为白皮书系列的第一卷，将主要对氢能及燃料电池进然而，预计到2026年，燃料电池车的TC0行介绍，并通过总拥有成本分析对燃料电将会开始低于纯电动车，到2027年，燃料池车、纯电动车及燃油车进行深入对比。电池车TCO将会开始低于燃油车。总体来我们采取了自下而上的总拥有成本分析法看，我们预计未来10年内燃料电池车TC0(“TC0”),对美国、中国及欧洲的氢能将会降低50%，燃料电池系统及氢气价格源车进行了跨度长达13年的深入分析。通下降是主要驱动因素。其中燃料系统成本过对燃料电池车的购买成本进行拆分，我预计到2029年将下降超过50%。燃料电们对燃料电池车的燃料电池系统、电机等池系统成本下降空间较大，主要是因为当组件的价格均进行了测算；此外我们也对前燃料电池系统价格高企是由于高技术燃料费用、基础设施成本、维修费用等运门槛和高制造成本导致的，而不是由于原营成本也分别进行了测算。我们相信通过材料成本较高导致的。当前有很多观点认这种分析方法，不仅对当前行业的研究成为燃料电池价格较高的原因是使用了铂果进行了补充，也可以帮助我们的读者将金作为催化剂，但实际上，铂金的成本在这个TCO模型应用到各种类别的燃料电燃料电池系统总体成本中占比不到1%。与池车辆运营TCO测算中。事实上，我们在之相反，锂电池的金属材料成本如锂和钴搭建了基础的TCO模型后，将其应用到了则在电池总体成本中占据了很大比例。因三个实际的燃料电池车辆运营使用案例此，技术进步及大规模生产可以驱动燃料中：上海的氢燃料物流车运营、加利福尼电池系统价格显著下降。运营成本方面，亚的氢燃料港口重卡运营及伦敦的氢燃其下降的主要驱动因素是氢气价格，受益料公交车运营。于更多的可再生能源将用于氢气生产（目前由可再生能源生产的氢气占比还不到我们的TCO分析展示了燃料电池车的良好5%)及相关运输及存储技术的提升，预计发展前景。即使不考虑氢能的非定量优势氢气价格将在美国、中国、欧洲等国家和(如零污染性排放等)，仅就定量成本而地区均明显下降。言，在美国、中国及欧洲三个地区及各个