2.本方法学涵盖的交通运输工具分类如下：①重型卡车9②公交车和运输船舶（客运）③其他车辆和其他船舶”3.项目车队/船队可以采用上述一种及多种能效提高措施，而车队/船队中各车船采用的能效提高措施可以有所不同。4.车队/船队应集中由一家实体拥有和管理，由承运人或其雇员运营。5.项目参与方应提供采用每种能效提高措施后降低基线温室气体排放量百分比的事前估算。事前估算应基于公开文献、独立第三方发表的正式报告或统计数据、或项目参与方编制且由指定经营实体审定的研究报告。事前估算值将作为减排量上限，例如项目排放因子（每吨公里、每人公里或每公里）与基线排放因子的差值应不超过事前估算值。6.本方法学不适用于：①提高车队/船队系统效率的措施。例如，通过改变运营方式提高车船上座率，或改变运输方式，如将公路运输改为水运和铁路运输。②只提高燃料的燃烧效率，不涉及提高发动机效率的技术。③不使用化石燃料而改用生物燃料。但是，如果项目活动的车队/船队和基准线车队/船队均使用相同的混合燃料，则此方法学适用于使用生物混合燃料的项目活动。其中，生物燃料部分的温室气体排放量为0。④燃料转换的措施，例如由液体燃料改用气体燃料。7.本方法学也适用于使用混合动力系统的车船。根据车船发动机燃料类型进行分类，并且与基线下使用同样类型燃料的发动机进行对比，例如压缩天然气、柴油、汽油混合动力发动机与压缩天然气、柴油或汽油发动机比较。8.项目车队/船队中仅包括实施了事前可识别的能效提高措施的车船。9.项目设计文件(PDD)应包含避免潜在减排量重复计算的程序，例如项目车船参与其它CCER项目、CDM项目或其他碳减排机制项目。PDD和各监测报告中应按照下述步骤分析以避免减排量重复计算。8改造包括直接将节能技术安装到汽车/发动机上提高发动机运行效率。例如，利用备用的动能、太阳能或温差发电和/或生成氢作为催化剂，例如电催化效率的技术。9总重量大于3.5吨。总重量为车船自身重量加上最大载重量。10出租车、通勒班车、机动三轮车等。1工程船如挖泥船、工作船如驳船等。2/10