国投安信期货安如泰山信守承诺【能源转型&碳中和】交通系统能源转型对大宗商品的影响之二：船用燃料（上篇）高明宇投资咨询证号：Z0012038国投安信期货研究院李海群从业资格证号：F031075582023年12月7日目前，航运碳中和成为一个日益受到关注的问题，尤其是在今年的国际海事组织海洋环境保护委员会第80届会议(MEPC80)上，航运碳中和的进程得到了进一步加速。本系列文章将从多个角度深入探讨航运碳中和的相关议题，包括：航运业碳中和法规的制定与实施进程；潜在的替代燃料方案及其可行性；航运业替代燃料船队的发展现状与前景；以及这一转型对全球能源格局所带来的潜在影响。一、全球抗运业加速推进碳中和，多国酝酿规范与投资根据国际海事组织(MO)的数据，航运业的碳排放在全球温室气体排放中占比约为2%至3%,是全球温室气体排放的重要来源之一，因而近年来航运业的碳中问题也受到国际社会的高度关注。作为联合国的一个专门机构，MO基于《联合国气候变化框架公约从《京都议定书从《巴黎协定》等一系列国际公约为基础，开展了船舶温室气体减排相关政策规范的推进。与此同时，欧盟、中国、美国、新加坡等多个国家和地区已经或正在制定有关航运碳减排的地区性规范和政策。1.MO针对航运碳中和进程概览1)脱碳目标明显加速全球航运碳中和规则的发展历程可以追溯到2008年，当时国际海事组织(MO)首次提出了减少航运业温室气体排放的目标。自那时以来，MO制定了一系列重要的举措和时间点，推动航运业朝着碳中和的目标迈进。国投安信期货安如泰山信守承诺表1：MO船舶温室气体减排进程回顾时间历程2011年MEPC62会议，通过了强制性的船舶能效规定，包括：新船能效设计指数(EEDI),船舶能效管理计划(SEEMP)。2013年EEDI限值要求的第0阶段开启。2018年MEPC72会议，IMO达成船舶温室气体减排初步战路，目标：以2008年为基准，到2030年航运碳排放强度降低40%，到2050年航运碳排放强度降低70%并且温室气体排放总量减半，本世纪内努力实现零排放。2021年MEPC76会议，通过了降低国际航运碳强度的技术和营运措施，包括：现有船舶能效指数(EEX1）,增强的船舶能效率管理计划(SEEMP),碳强度指标(C)评级计划，并从2023年开始生效。2023年EEX和C正式生效。C衡量的是船舶每单位运力的燃料消耗水平，每年需上报上一年能耗数据，并形成A-E的评级，各船型C的评级边界值要求会逐年增高。连续三年为D级或E级的船舶在船舶能效管理计划(SEEMP)中制定整改计划。数据来源：公开资料整理，国投安信期货而在今年召开的MEPC80会议中，更是重新修订了船舶温室气体减排战略，相较于2018年制定的初步战略，脱碳步伐明显提速。新战略提出了船帕温室气体需在接近2050年前后达到净零排放，这相较于MEPC72提出的初步战略“到2050年将温室气体年排放总量相较2008年减少至少50%”有了显著提速。此外新战略还在2050年前设立了两个阶段性的核查点，即到2030年，船舶温室气体年度排放总量相比2008年应至少降低20%，争取降低30%；到2040年，年度排放总量相比2008年应至少降低70%，争取降低80%。且目标和校核点均是考虑全生命周期温室气体排放，即包括上船前排放(WTT)和船端排放(TTW)两部分。